" Dầu thủy lực 46, 68. Hydraulic, Hyspin AWS 32, 46, 68 Castrol bp"

Dầu thủy lực 46, 68. Hydraulic, Hyspin AWS 32, 46, 68 Castrol bp

Dầu thủy lực 46, 68. Hydraulic, Hyspin AWS 32, 46, 68 Castrol bp

Dầu thủy lực 46, 68. Hydraulic, Hyspin AWS 32, 46, 68 Castrol bp

 Dầu thủy lực 46, 68. Hydraulic, Hyspin AWS 32, 46, 68 Castrol bp

Dầu thủy lực 46, 68. Hydraulic, Hyspin AWS 32, 46, 68 Castrol bp

HỖ TRỢ KỸ THUẬT KHÁCH HÀNG!

CHUYỂN ĐỔI SẢN PHẨM

Mục tiêu của việc chuyển đổi sản phẩm nhằm đưa ra một sản phẩm tối ưu nhất, giảm thiểu chi phí trong sản xuất, đảm bảo được vận hành hiệu quả và tối ưu hóa trong việc quản lý sản phẩm tránh nhầm lẫn nếu phải sử dụng nhiều hãng khác nhau.

DỊCH VỤ PHÂN TÍCH DẦUNHỚT

Dịch vụ phân tích dầu nhớt là một trong các dịch vụ kỹ thuật mà Castrol BP Petco (CBP) cung cấp cho khách hàng nhằm hỗ trợ việc sử dụng các sản phẩm dầu nhớt Castrol/ BP. Việc thử nghiệm cần được tiến hành thường xuyên theo một định kỳ thích hợp để có thể theo dõi được khuynh hướng biến đổi tính chất của dầu nhớt trong suốt quá trình hoạt động của thiết bị, qua đó có thể dự trù kế hoạch bảo trì thích hợp và hiệu quả.

KHUYẾN NGHỊ

Với hơn 100 năm kinh nghiệm về sản xuất, pha chế các sản phẩm dầu, mỡ nhờn của hãng Castrol BP. Cùng với thực tế việc sử dụng dầu nhớt của khách hàng chúng tôi luôn chia sẻ và đưa ra những khuyến nghị về việc sử dụng sản phẩm phù hợp nhất với thiết bị, tránh việc sử dụng sai mục đích và đảm bảo việc vận hành đạt hiệu quả cao nhất.

LẬP KẾ HOẠCH SỬ DỤNG LẦNĐẦU

Trong quá trình vận hành, sản xuất chúng ta luôn phải có kế hoạch và mục tiêu đưa ra để có thời gian và hoạt động một cách hiệu quả nhất. Không nằm ngoài kế hoạch đó, việc lập kế hoạch sử dụng dầu, mỡ và mua dự phòng cho sản xuất cũng rất quan trọng, mục tiêu nhằm đảm bảo được việc sản xuất một cách hiệu quả, đề phòng khi gặp sự cố thiết bị và hơn nữa là tiết kiệm được chi phí cho sản xuất.

LẬP SƠ ĐỒ BÔI TRƠN

Việc lập sơ đồ bôi trơn cho các nhà máy là rất quan trọng, qua đó có thể theo dõi và kiểm tra dầu nhớt cho các vị trí một cách đồng bộ, tránh nhầm lẫn trong quá trình vận hành và bổ sung dầu mỡ. Ngoài ra qua sơ đồ bôi trơn để theo dõi và có kế hoạch thay hoặc bổ xung dầu, mỡ giúp khách hàng giảm chi phí tối đa

Dầu động cơ Castrol Tection Medium Duty

Chi tiết sản phẩm:      

Dầu động cơ Castrol Tection Medium Duty

Medium Duty CG-4, ACEA E2

Bảo vệ động cơ có hồi lưu khí xả hoặc tua-bô tăng áp.

Castrol Tection Medium Duty là dầu động cơ diesel được thiết kế để bảo đảm tính năng vận hành tin cậy và bảo vệ tốt cho động cơ xe tải, xe buýt, xe tải nhẹ, các thiết bị cơ giới có bộ hồi lưu khí xả hoặc tăng áp.

Động cơ có bộ hồi lưu khí xả (Exhaust Gas Recirculation-EGR) làm phát sinh nhiều muội than hơn trong dầu nhờn, có thể làm tắc lọc dầu và dẫn đến hư hỏng động cơ. Castrol Tection Medium Duty có tính năng phân tán tuyệt vời bảo đảm phân tán muội than và ngăn ngừa hư hỏng máy.

Tection Medium Duty	Phương pháp thử	Đơnvị	SAE15W-40	SAE20W-50
C	ASTM1298	Kg/l	0,884	0,890
Điểmchớpcháycốchở	ASTMD92	C	228	242
C	ASTMD445	cSt	108	183
C	ASTMD445	cSt	14,6	20,4
Chỉsốđộnhớt	ASTMD2270	-	139	131
Điểmrótchảy	ASTMD97	C	-42	-36
Độkiềmtổng(TBN)	ASTMD2896	mgKOH/g	8,42	8,42
Độtrosun-phát	ASTMD874	%tl	1,05	1,25

CÔNG TY CỔ PHẦN THƯƠNG MẠI DẦU KHÍ VIỆT HÀ

Hà Nội: P.808,Tòa Nhà 57 Vũ Trọng Phụng, Thanh Xuân, Hà Nội.

Bắc Ninh: Số 55, Dãy 3C, Trung Tâm Thương Mại Thị Trấn Lim, Tiên Du, Bắc Ninh.
Điện thoại: 04.8587 6085                      Fax: 04.3200 8896

Di động: 090 627 1138/ 096 627 1138. Mr Lộc.

Giải đáp thắc mắc về dầu nhớt

Câu hỏi thường gặp

·         Chứcnăng của dầu nhớt động cơ là gì ?

·         Độ nhớt của dầu động cơ được biểu thị bằng gì ?

·         Có phải dầu đặc (độ nhớt cao) là dầu tốt ?

·         Tính năng của dầu nhớt động cơ được biểu thị bằng gì ?

·         Dầu nhớt động cơ ô tô chạy xăng và dầu nhớt động cơ xe máy 4 thì có gì khác nhau ?

·         Công nghệ Trizon của Castrol là gì ?

·         Dầu nhớt xe máy 2 thì (2T) và 4 thì (4T) khác nhau thế nào ? Nếu dùng sai loại dầu thì có hại cho xe không ?

·         Có thể dùng dầu nhớt xe máy tay ga (Scooter)4 thì cho xe máy số 4 thì được không ? và ngược lại ? 

·         Công nghệ Scootek của Castrol là gì ?

·         Làm thế nào để chọn lựa được loại dầu nhớt thích hợp cho loại xe đang sử dụng ?

·         Các sản phẩm dầu nhớt trên thị trường có cùng độ nhớt SAE và cấp tính năng API có như nhau không ?

·         Dầu nhớt dùng bao lâu thay thì vừa ? Thời gian sử dụng dầu có phụ thuộc chất lượng dầu hay không ? 

·         Việc kéo dài thời gian thay dầu quá lâu có hại gì cho động cơ không ?

·         Vìsao cần phải thay dầu nhớt?

Cơ cấu chính của động cơ Diesel

Cơ cấu chính của động cơ Diesel

Động cơ diesel có ưu điểm là tiêu thụ nhiên liệu ít hơn động cơ xăng do hao hụt bơm nhiên liệu ít hơn và tỷ lệ nén cao .Chúng ta cùng tìm hiểu về các cơ cấu chính của động cơ Diesel   1. Pít tông Pít tông của động cơ điêzen được chế tạo chắc chắn do áp suất nén, nhiệt độ đốt cháy và do áp suất đốt cháy cao hơn của động cơ xăng. Ở một số kiểu động cơ, vành chắn nhiệt được đặt ở trên rãnh xéc-măng số 1 hoặc phần đầu pít tông đến rãnh xéc-măng số 1 được làm bằng FRM là một hợp kim đặc biệt được làm từ nhôm và các sợi gốm. Một số pít tông lại có rãnh làm mát bên trong đầu pít tông để làm mát rãnh xéc-măng số1. Dầu được phun vào từ vòi phun dầu, qua rãnh làm mát này và làm mát pít tông. 2. Xéc măng Có các loại xéc-măng sau: Xéc-măng số 1 (Xéc măng hơi số 1) A. Xéc măng có vát mặt trên Xéc-măng số 2 (Xéc măng hơi số 2) B. Xéc măng côn C. Xéc măng côn-cắt phía dưới Xéc-măng số 3 (Xéc măng dầu) D. Xéc măng có lò-xo E. Xéc măng loại 3 vòng Vai trò của xéc măng có vát mặt trên : Bề mặt trên cùng của xec-măng được làm côn để ngăn xéc-măng không bị dính muội than. Khi động cơ chạy, pít tông cũng chuyển động một chút theo chiều ngang, làm khe hở giữa rãnh xéc-măng và xéc măng thay đổi. Điều này làm bong muội than bên trong rãnh xéc-măng và đẩy chúng ra ngoài rãnh xéc-măng cùng với dầu. 3. Buồng đốt Trong động cơ điêzen, nhiên liệu được phun vào dưới dạng sương từ vòi phun và trộn với không khí được đánh lửa và đốt cháy. Để giai đoạn đốt tốt thì nhiên liệu đưa vào và không khí cần phải trộn đều trong buồng đốt. Buồng đốt kiểu phun nhiên liệu trực tiếp Trong buồng đốt kiểu phun nhiên liệu trực tiếp, buồng đốt chính được tạo thành giữa nắp quy lát và pít tông. Với kiểu này, nhiên liệu được đốt cháy bằng cách phun nhiên liệu nén ở áp suất cao vào không khí ở nhiệt độ và áp suất cao. Do cấu trúc đơn giản, công suất cao, hiệu suất nhiệt cao và hao mòn làm mát thấp, tiêu thị năng lượng nhỏ và tính dễ khởi động cao. Do đó, một số động cơ sử dụng bộ sấy không khí nạp hoặc bugi sấy mặc dầu một số động cơ không có hệ thông sấy nóng sơ bộ. Khi áp suất cháy tăng lên, độ ồn và độ rung trong khi chạy cũng tăng. Buồng đốt kiểu xoáy lốc Buồng đốt này gồm có buồng xoáy hình cầu và buồng đốt chính. Những buồng này được nối thông với nhau. Dòng không khí xoáy được tạo ra trong buồng xoáy trong hành trình nén, đốt và cháy phần lớn nhiên liệu. Sau đó một phần nhiên liệu còn lại cháy trong buồng đốt chính. Bằng cách này động cơ có thế chạy tốt do tốc độ tối đa hoặc áp suất nén cao hơn hoặc dải điều chỉnh tốc độ rộng. Tuy nhiên, nhiệt độ của không khí bên trong buồng xoáy giảm vì nắp quy lát hấp thụ nhiệt. Do đó, tính dễ khởi động kém hơn so với loại đốt cháy trực tiếp. Điều này giải thích tại sao phải sử dụng bugi sấy trong hệ thống sấy nóng sơ bộ. 5. Áo xi-lanh Xi-lanh được chia làm hai loại: loại không có áo và loại có áo xi-lanh gắn vào thân máy. Loại có áo xi lanh Có hai loại áo xi-lanh: loại ướt trong đó nước làm mát tiếp xúc trực tiếp mặt sau, và loại khô trong đó nước làm mát không tiếp xúc trực tiếp. Đỉnh của áo xi-lanh được làm nhô ra một chút trên đỉnh mặt thân máy. Phần nhô ra này (A) ngăn rò rỉ khí, nhờ lún sâu vào gioăng nắp quy lát. Loại không áo xi lanh Loại không áo dùng gang hợp kim đặt biệt chống mòn tốt hơn. Động cơ được làm gọn nhẹ hơn nhờ thu hẹp khoảng cách giữa các lỗ xi-lanh. Thân máy của hầu hết các động cơ điêzen được làm bằng gang. Gần đây, một số động cơ đã sử dụng thân máy làm bằng nhôm có gắn áo xi lanh. 6. Gioăng nắp quy lát Giữa thân máy và nắp quy lát đặt một gioăng nắp quy lát. Tấm gioăng này ngăn khí cháy, nước làm mát, dầu không rò rỉ giữa thân máy và nắp quy lát. Nó phải chịu được áp suất, chịu nhiệt và có độ đàn hồi thích hợp. Gioăng nắp quy lát loại thép cán mỏng được dùng để tăng tuổi thọ của gioăng nắp quy lát do đó ngăn được sự rò rỉ khí cháy. Lựa chọn độ dày của nắp quy lát để tăng độ chính xác tỷ số nén theo động cơ. Độ dày của gioăng nắp quy lát được xác định theo độ nhô của pít tông. Ví dụ: Động cơ 3L Động cơ 3L của toyota có 3 loại gioăng nắp quy lát. Dấu B: 1.40 - 1.50 mm (0.0551 - 0.0591 in.) Dấu D: 1.50 - 1.60 mm (0.0591 - 0.0630 in.) Dấu F: 1.60 - 1.70 mm (0.0630 - 0.0669 in.) 7. Cơ cấu phối khí Cơ cấu phối khí 4 xupáp Về cơ bản, cơ cấu phối khí của động cơ điêzen giống như của động cơ xăng. Tuy nhiên mỗi động cơ lại có sự khác biệt. Cơ cấu phối khí 4 xupáp gồm cò mổ xu páp và cầu xupáp. Khi trục cam đẩy cò mổ lên thì cầu xupáp trượt dọc theo chốt dẫn hướng và đẩy cho hai xupáp đồng thời mở ra. Bằng cách này, một trục cam duy nhất có thể vận hành 4 xupáp cho một xi lanh. Thông qua việc sử dụng 4 xupáp, không chỉ giúp tăng hiệu quả xả và nạp mà còn có thể đặt vòi phun tại trung tâm buồng đốt. Sử dụng hai vít điều chỉnh, (1) và (2) để điều chỉnh khe xupáp. Chu kỳ thay thế đai cam Tuỳ thuộc vào kiểu động cơ, cứ 100.000 km hoặc 150.000 km phải thay đai cam của động cơ điêzen. Trong một số xe, có đèn báo thay đai cam. Đèn này sẽ sáng lên vào thời điểm cần thay đai cam đã định trước. Sau khi thay đai cam, cần phải chỉnh lại đèn báo thay cam. Phương thức đặt lại tuỳ thuộc vào loại động cơ.

Độ nhớt và chỉ số độ nhớt khác nhau như thế nào ?

ĐỘ NHỚT VÀ CHỈ SỐ NHỚT KHÁC NHAU NHƯ THẾ NÀO?

Độ nhớt của hầu hết dầu nhớt gốc khoáng chỉ khoảng 95 trong khi của Top-1 khoảng 140. Có phải dầu nhớt Top-1 có độ nhớt tốt hơn, hay nói cách khác là “đậm đặc hơn?

ĐỘ NHỚT (Viscosity)

Độ nhớt là thước đo sự kháng lại dung dịch thay đổi dưới tác dụng của ứng suất phân cắt. Nó thường được hiểu như là “sự đậm đặc", hay sự kháng lại dòng chảy. Vì vậy, nước "loãng" vì có độ nhớt thấp hơn, trong khi dầu thực vật lại "đậm đặc" vì có độ nhớt cao hơn.

CHỈ SỐ NHỚT (Viscosity Index)

Chỉ số nhớt là thuật ngữø dùng trong công nghiệp dầu hỏa. Nó là chỉ số biểu thị chất lượng của dầu bôi trơn, là thước đo sự thay đổi độ nhớt theo nhiệt độ. Độ nhớt của dung dịch giảm khi nhiệt độ tăng lên. Độ nhớt của dầu bôi trơn có liên quan mật thiết đến khả năng giảm sự ma sát của nó.  Dầu nhớt cho xe gắn máy, xe hơi, xe tải và máy diesel phải giảm sự ma sát giữa các bộ phận động cơ khi máy được khởi động trong thời tiết lạnh (khoảng 10^oC) cũng như khi máy đang chạy (lên đến 200^oC). Loại dầu tốt nhất (như TOP-1 với chỉ số nhớt cao nhất) sẽ không thay đổi độ nhớt nhiều trong khoảng nhiệt độ đó, vì vậy sẽ thực hiện chức năng bôi trơn tốt hơn trong suốt quá trình hoạt động.

Chất phụ gia cải thiện chỉ số nhớt và dầu căn bản có chất lượng cao hơn đang được sử dụng rộng rãi ngày nay. Loại dầu này có chỉ số nhớt trên 100. Chỉ số nhớt của dầu tổng hợp trong khoảng từ 80 đến trên 400 tùy theo ứng dụng (loại động cơ).

Dầu Top-1 không bị xuống cấp hay bị loãng ở nhiệt độ cao, và ngược lại sẽ không bị đặc lại khi ở -10^oC.  Khi xem bảng đặc tính dầu nhớt, hãy nhớ luôn luôn xem chỉ số nhớt bởi vì nếu chỉ số nhớt cao như nhớt TOP-1 thì điều đó có nghĩa là dầu sẽ không bị xuống cấp ở nhiệt độ cao và sẽ không quá đặc ở nhiệt độ thấp khi thực hiện chức năng bôi trơn.

TOP-1 rất quan tâm về mặt chất lượng bởi vì TOP-1 sử dụng dầu căn bản chất lượng cao SYNGEN 2000 (với chỉ số nhớt đương nhiên cao) và do sự quan tâm đặc biệt này, TOP-1 cũng dùng các chất phụ gia chất lượng cao, nên TOP 1 OIL PRODUCTS COMPANY đã được công nhận là công ty dầu nhớt chất lượng cao giúp tăng tuổi thọ động cơ.

Khi khách hàng sử dụng dầu nhớt TOP-1, họ sẽ kéo dài thêm tuổi thọ của động cơ. Chắc chắn như vậy!

1. Tại sao dầu nhớt gốc khoáng (mineral lubricants) thường thay sau khi chạy khoảng 1,000 - 2,000 km trong khi dầu nhớt tổng hợp TOP-1 (synthetic lubricants) được sử dụng đến 4,000 - 6,000 km?

Đúng, dầu khoáng có thời gian thay dầu rất ngắn trong khi dầu tổng hợp TOP-1 có thời gian thay dầu dài hơn. Ưu điểm chính của dầu tổng hợp so với dầu khoáng là khả năng ổn định tốt hơn của nó trong điều kiện nhiệt độ cao. Cách chủ yếu để xác định điều này là sự oxid-hóa (độ đậm đặc của dầu). Dầu tổng hợp TOP-1 tạo tính ổn định oxid-hóa tốt hơn, nghĩa là ngăn sự xuống cấp của dầu và kéo dài thời gian sử dụng của dầu. Dầu khoáng thông thường được pha chế trên cơ sở giá rẻ và chất lượng thấp. Vì lý do đó, dầu khoáng không ổn định và sẽ bị phân ly do nhiệt và oxid-hóa sau 1,000 - 2,000 km.

2. Sự khác biệt giữa dầu tổng hợp TOP-1 và dầu tổng hợp của các công ty khác là gì?

Sự khác biệt tùy thuộc vào nhà sản xuất cũng như nguồn nguyên liệu (dầu căn bản và gói phụ gia). Hầu hết các đối phương cạnh tranh đều pha chế dầu tại châu Á nên chúng tôi nghĩ rằng các nguyên liệu thô của họ khác hơn và vì vậy chất lượng kém hơn nguyên liệu thô của chúng tôi. Sản phẩm của TOP-1 có nguồn cung cấp nguyên liệu nhất quán (không thay đổi) từ California-USA. Sự nhất quán trong nguyên liệu là điều quan trọng trong công thức pha chế sản phẩm.

Do các Tiêu chuẩn Kiểm tra Chất lượng rất cao của chúng tôi, dầu tổng hợp TOP-1 đã đạt được hai mục tiêu quan trọng:

a) Dầu xe gắn máy tốc độ nhanh nhất tại cuộc đua BONNEVILLE RACEWAY tháng 9/2008, “TOP-1 ACK ATTACK” đã chạy đạt tốc độ 580 km/giờ.

b) Sức bền (thời gian sử dụng dài của dầu) đã được chứng minh trong cuộc đua DAKAR RALLY năm 2004, 2005 và 2006.

3. Dầu tổng hợp TOP-1 # 10782 và # 10787 có màu tím và mùi thơm. Mùi thơm có hại đối với môi trường không, và sử dụng mùi thơm với mục đích gì?

Mùi thơm và màu tím của dầu nhằm mục đích dễ nhận ra để khách hàng biết là họ đang có được sản phẩm cao cấp và độc nhất. Màu và mùi thơm độc nhất cũng giúp ngăn ngừa việc làm giả. Vì thành phần mùi và màu được sử dụng với một lượng rất nhỏ nên tuyệt đối không có ảnh hưởng nguy hại gì đến môi trường.

4. Đặc điểm của dầu tổng hợp là gì?

• Thời gian sử dụng dài hơn.
• Tính ổn định độ nhớt và khoảng thay đổi độ nhớt được cải thiện.
• Giảm sự ma sát và hao mòn (nhất là giảm hao mòn bạc séc-măng, ống lót xy-lanh, trục cam và bạc lót).
• Động cơ hoạt động sạch hơn.
• Kinh tế hơn về nhiên liệu (tiết kiệm chi phí).

Có phải SAE 20W-50 có độ nhớt cao hơn SAE 10W-40, và vì vậy nên giá của SAE 20W-50 cao hơn? Có phải SAE 20W-50 tốt hơn SAE 10W-40?

Đối với vùng có nhiệt độ xuống đến 8^oC như miền Bắc Việt Nam, cấp độ SAE nào thích hợp hơn?

Dầu nhớt 20W50 là sản phẩm có độ nhớt cao hơn so với 10W40 chứ không có nghĩa là sẽ đắt tiền hơn hay rẻ tiền hơn. Phần nguyên liệu được sử dụng để tạo thành dầu nhớt đó, tức là dầu căn bản, và các chất phụ gia, mới là yếu tố tạo ra giá thành.

Cả hai loại dầu của TOP 1 10W40 và 20W50 đều thực hiện bôi trơn tốt đối với điều kiện nhiệt độ ở miền Bắc Việt Nam không có vấn đề gì. Về mùa hè có thể sử dụng nhớt 20W50 và 10W40, nhưng về mùa đông nên thay dầu và dùng 10W40, 10W30 hoặc dầu tổng hợp hoàn toàn 5W50.

Các động cơ ngày nay được chế tạo nhỏ hơn và đồng thời các động cơ nhỏ này lại phải mạnh hơn. Khi các động cơ nhỏ hơn, chúng đòi hỏi các loại dầu có mức độ nhớt nhẹ hơn - như 10W40 và 10W30 - để dầu có thể len vào các ngõ ngách nhỏ giữa các bộ phận máy. Trong vòng 20 năm trở lại đây, có khuynh hướng sử dụng loại dầu nhớt 10W40 để thực hiện bôi trơn trong các động cơ mới này.

Nhà Phân Phối Castrol Bp

                     

NHÀ PHÂN PHỐI DẦU NHỚT CÔNGNGHIỆP CASTROL, BP

   Công ty Cổ phần Thương mại Dầu khí Việt Hà là Nhà Phân phối các sản phầm dầu mỡ nhờn công nghiệp mang thương hiệu CASTROL, BP.

   Đến với chúng tôi, khách hàng sẽ được cung cấp một giải pháp tổng thể về dầu mỡ nhờn: Đa dạng về chủng loại; Chất lượng hàng đầu; Giá cả cạnh tranh; Hỗ trợ tư vấn tận tình; Phong cách làm việc chuyên nghiệp….

Danh mục các sản phẩm dầu nhớt cung cấp:

-       Dầu động cơ cao cấp

-       Dầu hàng hải

-       Dầu thuỷ lực cao cấp

-       Dầu truyền động

-       Dầu bánh răng công nghiệp

-       Dầu Turbine

-       Dầu truyền nhiệt.

-       Dầu máy biến thế,

-       Dầu máy nén khí, nén lạnh.

-       Dầu gia công cắt gọt kim loại

-       Các loại mỡ công nghiệp, mỡ đặc chủng

   Có thể bạn đang bối rối vì công ty mình, công trường xây dựng của mình chưa có một Nhà Phân phối dầu mỡ ổn định để Thiết bị, máy móc sản xuất thi công ….hoạt động tốt và liên tục; có thể bạn đang băn khoăn giữa hàng loạt loại dầu mỡ mà nhà sản xuất – lắp đặt đưa ra cho các thiết bị của bạn mà không cho biết dùng loại nào là tốt nhất… Công ty chúng tôi có các chuyên gia, đội ngũ kỹ thuật chuyên nghiệp đáp ứng tất cả các nhu cầu của khách hàng

   Hãy chia sẻ cho chúng tôi những thắc mắc của bạn, chúng tôi sẽ TƯ VẤN MIỄN PHÍ bất cứ khi nào bạn cần.
   Chúng tôi cam kết chỉ cung cấp hàng chính hãng, được các hãng ủy quyền và bảo vệ!

Mọi chi tiết, xin liên hệ :

   Vũ Xuân Lộc

Đại diện bán hàng

CÔNG TY CỔ PHẦN THƯƠNG MẠI DẦU KHÍ VIỆT HÀ

ĐC: P.808, Tòa nhà 57 Vũ Trọng Phụng, Thanh Xuân, Hà Nội

Điện thoại: 04.8587 6085                      Fax: 04.3200 8896

Di động: 090.627.1138.

Danh mục các loại dầu mỡ công nghiệp và thương mại mang thương hiệu Castrol - BP:

Dầu động cơ

BP Energol IC-HFX 404 / IC-DG 40 S, RD-E 100

Castrol TLX PLUS 304

Castrol HLX 40

Dầu thủy lực

BP Energol HLP-HM /HLP-Z / HL-XP 32, 22, 32, 46, 68

BP Bartran HV 32, 46, 68

Castrol Hyspin AWH-M/ AWS 32, 46, 68, 10, 100

Castrol Anvol WG 46

Castrol Agri Trans Plus

Dầu bánh răng (hở) và truyền động

BP Energol GR-XP 100, 150, 220, 320, 460, 68, 680

Castrol Alpha SP 150, 220, 320, 460, 680, 1000EX

Alphasyn EP 220, 320, 460; Alphasyn PG 320

Alphasyn GS 220, 320, 460, 680

Alpha SMR 150 HEAVY X

Castrol Manual Gl4 140

Castrol Molub Alloy 8031/1500

Castrol Viscogen KL 15 (dầu xích tải)

Dầu máy nén khí

BP Energol RC-R 32, 46, 68; RC 100; RC - S 8000 VG 46, VG 32, VG 68

Castrol Aircol SR 32, 46, 68

Dầu máy nén lạnh

BP Energol LPT 46, 68; LPT-F 46

Dầu truyền nhiệt

BP Transcal N

Castrol Perfecto HT5

Dầu Tua - Bin

Castrol Perfecto T32, T46, T68

BP Turbinol X 32, 46, X-EP

BP Turbinol THB 32, 46, 68

Dầu ổ trục và tuần hoàn

BP Energol CS 32, 68, 46, 100, 150, 220

BP Energol MGX 88, PM 220

Dầu Xilanh Hơi nước

BP Energol DC 1500

Castrol Creata Shs Special

Mỡ công nghiệp

BP Energrease LS 2, 3 / LS-EP 0, 1, 2, 3/ HTG 2

Castrol Spheerol Ap3, Epl2, SY 4601

Moly Grease, LMX Grease, Energease SY 2202

High Temperature Grease, Multipurpose Grease

Dầu Bàn Trượt

Castrol Magna BD 68

Dầu Cắt Gọt Kim Loại – pha nước và không pha nước

Castrol  Ilocut 480A, 603, EDM 180

Castrol Cooledge Bl, HONILO 981, SYNTILO 9954

Dung dịch Làm Mát

Castrol Premix Antifreeze (SCA)

Dầu động cơ (Hộp số ô tô, truyền động ô tô, đơn cấp, động cơ 4 thì, bảo dưỡng dầu phanh..)

• Castrol Tection Global 15w40
• Castrol Tection Medium Duty 15w40, 20w50
• Castrol Tection Monograde 10w, 30w, 40w, 50w
• Castrol ATF DEX III
• Castrol Axle Gl5 80w90, 85w140
• BP AUTRAN 4 10, 30, 50
• BP Energear 90, 140, AXLE 80w90 – 85w140
• BP Vanellus Monograde 30, 40, 50
• VAN MULTIF. 15W40 CL4
• Castrol Brake Fluid DOT 4
• BP 4T MG 20w40 SF, 20w50 SG ( R)

                                                                                                                   
                                                                                              
    * Hệ thống kho bãi hàng hóa Castrol BP chúng tôi.

 

Một số hoạt động của chúng tôi với khách hàng...
Chương trình bác sỹ đội xe hàng năm:         

  

Kiểm tra cơ bản

                                                                                                                                                                 

Dự án nhà máy Xi Măng...

Thăm đoàn xe vận tải mỏ...

                                  Đội xe vận tải xi măng 

 

   Cảm ơn quý khách đã ghé thăm blog cá nhân tư vấn hỗ trợ dầu nhớt castrol bp, chúc quý khách hàng tìm kiếm được những thông tin bổ ích, cần thiết cho doanh nghiệp của mình. Mọi ý kiến đóng góp xin gửi vào địa chỉ hòm thư: locvx@pvtc.com.vn để được tư vấn, hỗ trợ.
Xin cảm ơn!
                                   VIDEO YÊU THÍCH