CASTROLINDUSTRIAL BÔI TRƠN CHO BÁNH XE THÀNH CÔNG CỦA NASA

CASTROLINDUSTRIAL BÔI TRƠN CHO BÁNH XE THÀNH CÔNG CỦA NASA

Thứ Ba, ngày 22 Tháng Một 2013, Khi chiếc xe thám hiểm Curiosity của NASA ("Curiosity") bắt đầu nhiệm vụ lý thú trên Sao Hỏa vào đầu Tháng Tám, chất bôi trơn đổi mới của Castrol Industrial có tên là Castrol Braycote 601 EF giúp đảm bảo sự vận hành trôi chảy của Curiosity, từ bánh xe cho đến camera.

                                         

                   

“Nếu đây là một bộ phận có thể chuyển động, rất có khả năng có Castrol Braycote 601 EF trên đó” Keith Campbell, giám đốc phát triển kinh doanh của Castrol Industrial Lubricants, đã phát biểu. Nhóm của ông đã dẫn dắt việc phát triển của công nghệ này, làm việc chặt chẽ với NASA. “Thực vậy, sự thành công của nhiệm vụ Curiosity một phần phụ thuộc vào sự thành công của loại mỡ bôi trơn này, đã được tạo công thức dành cho chương trình vũ trụ để hoạt động trong dải nhiệt độ từ âm 80 độ đến 204 độ C”.

Đây không chỉ là tính bôi trơn mà sản phẩm này cung cấp và là điều quan trọng, nhưng với đặc tính nhả khí thấp của Castrol Braycote 601 EF, sản phẩm này phải đảm bảo rằng nhiều thiết bị và bộ phận nhạy cảm trên xe thám hiểm có thể hoạt động theo yêu cầu, cho phép Curiosity thám hiểm Sao Hỏa; khí quyển và mặt đất.

“Castrol Braycote 601 EF kháng cự lại hiện tượng được gọi là ‘nhả khí’ hay sự mất mát của mỡ bôi trơn do bay hơi, điều này có nghĩa là thiết bị hoạt động ở mức tối ưu, thậm chí với nhiệt độ cực kỳ cao” Campbell phát biểu.

Chất bôi trơn được sử dụng thường xuyên trong các ứng dụng vũ trụ bao gồm Tàu con thoi Space Shuttle, vệ tinh và Trạm vũ trụ quốc tế. Đây là một loại mỡ bôi trơn có dải nhiệt độ rộng tuyệt vời dành cho các ứng dụng vũ trụ và chân không, và cũng được cân nhắc sử dụng trong mọi ứng dụng có hóa chất độc hại hoặc các điều kiện môi trường cực kỳ khắc nghiệt, không chấp nhận sử dụng các loại chất bôi trơn thông thường.

Các ứng dụng điển hình bao gồm ổ trục vòng bi và con lăn, hộp số và là chất bôi trơn lắp ráp cho vòng bi chữ O và chất đàn hồi. “Chúng tôi cũng làm việc chặt chẽ với NASA để phát triển các loại chất bôi trơn kỹ thuật khác nhằm đáp ứng những thách thức ngày càng tăng trong công cuộc thám hiểm vũ trụ”, Campbell kết luận.

                                                                                                                                        Nguồn: Castrol.

Dầu động cơ Castrol CRB Turbo + SAE 15W-40, SAE 20W-50.

Dầu động cơ 
Castrol CRB Turbo +
SAE 15W-40, SAE 20W-50.
Kéo dài gấp đôi tuổi thọ động cơ.

Castrol CRB Turbo+ là dầu động cơ Diesel hạng nặng được khuyến cáo sử dụng cho tất cả động cơ Diesel hút khí tự nhiên và turbo tăng áp trên các xe tải, máy kéo, xe buýt, xe tải nhẹ, các thiết bị thi công cơ giới và máy phát điện.
Castrol CRB Turbo+ phù hợp cho các động cơ hoạt động trong điều kiện nặng nhọc, các động cơ có trang bị bọ hồi lưu khí xả EGR.


Đặc điểm và lợi ích.
Castrol CRB Turbo+ với công nghệ siêu bền, có phụ gia Durashield TM bảo vệ tốt hơn cho động cơ, kéo dài gấp đôi tuổi thọ động cơ nhờ 3 tác động.

• Chống tích tụ muội than
• Màng dầu bảo vệ bền bỉ
• tăng cường chống đóng cặn và ăn mòn.

Tiêu chuẩn kỹ thuật: 

• SAE 15W-40, SAE 20W-50
• API CH-4

Castrol CRB Turbo+ với phụ gia Durashield TM giúp kéo dài gấp đôi tuổi thọ động cơ(*).

CASTROL LONGTIME PD2 (18KG)

Castrol LongtimeTM PD nhiều là mỡ lithium-based có chứa dầu khoáng tinh chế cao và được tăng cường với Microflux Trans (MFT) hệ thống phụ. Công nghệ MFT phụ gia cung cấp bảo vệ tối ưu và mặc một hệ số rất thấp ma sát ngay cả dưới áp lực cao, độ rung, tải trọng va đập, ở tốc độ cao hay thấp hoặc thay đổi vi làm mịn của ma sát surfaces.Under tải nặng, các thành phần của chất phụ gia MFT kết hợp được kích hoạt và khuếch tán vào bề mặt bắt đầu cải thiện các đặc tính ma sát của mình thông qua biến dạng dẻo. Các sản phẩm phản ứng hữu cơ trở thành một thành phần của hệ thống tribopolymer. Không giống như trường hợp với chất bôi trơn thông thường, các tribopolymers hình thành bởi MFT được hợp chất chuỗi dài với bôi trơn tuyệt vời và độ bám dính. Mang tải khu vực là cải thiện và một bộ phim bôi trơn thủy động lực học là dễ dàng hơn để duy trì. Phản ứng vật lý hóa học độc đáo này đạt được một microsmoothingof không hy sinh PD ma sát surfaces.ApplicationLongtime có thể được sử dụng cho dài hạn hay dài bôi trơn ngay cả dưới điều kiện

Vecton 15W-40 Dầu nhớt động cơ tính năng cao. công nghệ độc đáo System 5.

Vecton 15W-40 Dầu nhớt động cơ tính năng cao.

Mô tả: 

Vecton 15W-40 là dầu nhớt động cơ diesel hạng nặng tính năng cao được pha chế với công                                            TM nghệ độc đáo System 5   của Castrol giúp phát huy tính năng vận hành của động cơ cao hơn

đến 20%.

Công dụng:  Vecton 15W-40 thích hợp để sử dụng cho nhiều loại động cơ diesel hạng nặng của Mỹ, châu Âu và Nhật trong các xe thương mại và xe công trình ngay cả trong các điều kiện vận hành khắc nghiệt như tải trọng nặng và kéo nhiều toa hàng. Vecton 15W-40 cũng thích hợp để sử dụng cho động cơ dùng dầu diesel sinh học với định kỳ thay dầu theo khuyến cáo của hãng sản xuất động cơ. Lợi điểm: Các động cơ hiện đại vận hành trong những điều kiện thay đổi liên tục làm ảnh hưởng đến tính năng vận hành của động cơ. Vecton 15W-40 với công nghệ độc đáo System 5TM đáp ứng tốt với các điều kiện thay đổi này để phát huy tối đa tính năng vận hành của động cơ ở 5 phương diện: 1. Tiêu hao nhiên liệu: chống lại sự hóa đặc của dầu, giúp sử dụng nhiên liệu hiệu quả hơn 2. Tiêu hao nhớt: hạn chế cặn pít-tông, giúp ít hao nhớt 3. Định kỳ thay nhớt: khống chế các chất tạp nhiễm, giúp kéo dài định kỳ thay nhớt 4. Tuổi thọ của động cơ: chống mài mòn và ăn mòn, giúp kéo dài tuổi thọ của các bộ phận     quan trọng trong động cơ 5. Công suất động cơ: khống chế muội than, giúp phát huy công suất động cơ trong suốt thời     gian sử dụng nhớt Vecton 15W-40 với công nghệ độc đáo System 5 thích ứng với các điều kiện thay đổi của động cơ, giúp phát huy tính năng vận hành của động cơ cao hơn đến 20% *. * trong các thử nghiệm độc lập trong phòng thí nghiệm, Vecton 15W-40 đạt hiệu năng cao hơn đến 20% so với các mức giới hạn của tiêu chuẩn API về chống hóa đặc dầu, chống đóng cặn pít-tông, khống chế muội than, chống mài mòn và ăn mòn. Các đặc trưng tiêu biểu:

Dầu động cơ castrol Tection Global 15W40 API CI-4. Đáp ứng đầy đủ những yêu cầu khắt khe nhất của mọi động cơ hiện đại nhất.

Dầu động cơ castrol Tection Global 15W40 API CI-4.

Dầu động cơ Castrol Tection Global 15W40 API CI-4 Dầu động cơ tốt nhất cho xe thương mại, xe đầu kéo, máy công trình hạng nặng.

Castrol Tection Global 15W40 API CI-4. Đáp ứng đầy đủ những yêu cầu khắt khe nhất của mọi động cơ hiện đại xe đầu kéo.

CASTROL AIRCOL MR 32,46,68 - Lubrication.

Aircol MR - Castrol ( Dầu máy nén khí gốc khoáng thế hệ mới).

TÌM HIỂU MÁY NÉN KHÍ VÀ DẦU MÁY NÉN KHÍ.

I. Dầu máy nén khí được phân loại như thế nào ? 

Mặc dù có rất nhiều thương hiệu về dầu công nghiệp cũng như dầu máy nén khí.

Mỗi hãng có một công loại dầu và đặc tính khác nhau hoặc gần giống nhau. Có nhiều cách để phân loại phân loại theo chỉ số nhớt hay các tiêu chuẩn, phụ gia…Về căn bản dầu công nghiệp được phân làm hai loại tùy vào gốc chiết suất ra nó. Dầu có gốc tổng hợp Dầu có gốc khoáng.

1. Công dụng của dầu máy nén khí ? 

Dầu máy nén khí là một loại dầu công nghiệp chuyên dụng cho máy nén khí. Để hiểu được chức năng căn bản của nó chúng ta cùng tìm hiểu qua về nguyên lý hoạt động của  máy nén khí. Các bạn có thể xem mô hình hoạt động bằng plash tại đây. Nhìn vào mô hình chúng ta  nhận thấy răng dầu máy nén khí có chức năng bôi trơn giảm ma sát cho vòng bi như những dầu bôi trơn khác.Phần  trục vít chuyển động được ăn khớp lại với nhau hình quả dứa như vậy nó cần đến dầu bôi trơn giảm mài mòn tạo nên sự chuyển động êm ái. Ổ bi trục nén hoàn toàn

Nằm trong trong đầu nén nên cũng được bôi trơn bằng dầu máy nén khí. Một chức năng riêng biệt nữa đó là lấp các khoảng chống khe hở trục vít tương trợ cho việc nén khí của trục vit. Chẳng những thế dầu còn là dung môi làm mát cho trục vít, nhiệt này phát sinh do hoạt động nén của cặp trục vít. Bản thân không khí đổi thay áp suất từ áp suất không khí nên áp suất làm việc của máy (thường từ 7kg/cm trở nên) cũng tạo ra nhiệt độ.

2. Phân lọai dầu máy nén khí

mặc dầu có rất nhiều thương hiệu về dầu công nghiệp cũng như dầu máy nén khí. Mỗi hãng có một công loại dầu và đặc tính khác nhau hoặc gần giống nhau.  Có nhiều cách để phân loại phân loại theo chỉ số nhớt hay các tiêu chuẩn, phụ gia…Về căn bản dầu công nghiệp được phân làm hai loại tùy vào gốc chiết suất ra nó.

1: Dầu có gốc tổng hợp

2: Dầu có gốc khoáng

3. Định nghĩa dầu gốc

Dầu gốc là dầu thu được sau quá trình chế biến, xử lý tổng hợp bằng các quá trình xử lý vật lý và hóa học. Dầu gốc thường ngày gồm có ba loại là: dầu thực vật, dầu khoáng và dầu tổng hợp.

Dầu thực vật chỉ dùng trong một số trường hợp đặc biệt. Nó cốt yếu là phối trộn với dầu khoáng hoặc dầu tổng hợp để đạt được một số chức năng nhất quyết. Nhưng hiện tại người ta thường sử dụng dầu khoáng hay dầu tổng hợp là cốt. Với thuộc tính ưu việt như giá thành rẻ, sản phẩm đa dạng và phong phú, dầu khoáng đã chiếm một vị trí quan trọng trong lĩnh vực sinh sản dầu nhờn, nhưng dầu tổng hợp cũng được quan tâm nhiều bởi thuộc tính ưu việt của nó

4. Dầu gốc khoáng 

Trước đây, thông thường người ta dùng phân đoạn cặn mazut là vật liệu chính để sinh sản dầu nhờn gốc. Nhưng về sau này khi ngành công nghiệp nặng và chế tác máy móc phát triển, đòi hỏi lượng dầu nhờn càng ngày càng cao và chủng loại càng ngày càng phong phú cũng như tiêu chuẩn về chất lượng ngày một cao, nên người ta đã nghiên cứu tận dụng phần cặn của quá trình chưng cất chân không có tên gọi là cặn gudron làm nguyên liệu để sinh sản dầu nhờn gốc có độ nhớt cao. Tóm lại vật liệu chính để sản xuất dầu nhờn gốc là cặn mazut và gudron.

5. Dầu nhờn tổng hợp 

Dầu nhờn sinh sản từ dầu mỏ vẫn chiếm ưu thế do nó có những ưu điểm như: công nghệ sản xuất dầu đơn giản, giá thành rẻ. Nhưng ngày nay, để đáp ứng đề nghị cao của dầu nhờn bôi trơn, người ta bắt đầu quan tâm đến dầu tổng hợp nhiều hơn. Dầu tổng hợp là dầu được tạo ra bằng các phản ứng hóa học từ những hợp chất ban sơ, do đó nó có những tính chất được định ra trước. Nó có thể có những thuộc tính tốt nhất của dầu khoáng, bên cạnh nó còn có các tính chất khác đặc trưng như là: không cháy, không hòa tan lẫn trong nước.

Ưu điểm của dầu tổng hợp là có khoảng nhiệt độ hoạt động rộng , có độ bền nhiệt lớn, có nhiệt độ đông đặc thấp, chỉ số độ nhớt cao… Chính những ưu điểm này mà dầu tổng hợp càng ngày càng được dùng nhiều, nhất là trong các động cơ phản lực. Trong lĩnh vực máy nén khí dầu tổng hợp mang lại nhiều giá trị như cặn dầu được tách riêng duyệt lọc. Làm mát tốt hơn dầu bị già hóa  được loại bỏ và chỉ việc bù dầu mới chứ không thay toàn bộ như dầu gốc khoáng. Và rất nhiều những tính năng vượt trội khác như chỉ số nhũ tương, bay hơi, oxy hóa…

 Có hai phương pháp chính để phân loại dầu nhờn tổng hợp:

§  Phương pháp 1: dựa vào một số tính chất đặc thù để phân loại như: độ nhớt, khối lượng riêng.

§  Phương pháp 2: dựa vào bản tính của chúng.

Theo phương pháp 2 người ta chia dầu tổng hợp thành những loại chính sau: hydrocacbon tổng hợp, este hữu cơ, poly glycol, và este photphat. Bốn hợp chất chính này chiếm trên 40% lượng dầu tổng hợp tiêu thụ trên thực tại.

   II.  GIỮ GÌN VÀ BẢO DƯỠNG

Biết cách chăm sóc giữ gìn và bảo dưỡng thường xuyên sẽ làm tăng tuổi thọ máy nén khí

1.  Dầu bôi trơn.

Lượng dầu bôi trơn là yếu tố thiết yếu ảnh hưởng tới hiệu suất và hoạt động của máy nén trục vít. Nếu lượng dầu thiếu sẽ gây ra một vài hư hỏng của máy nén, vì vậy hãy sử dụng loại dầu đặc biệt của máy nén trục vít. Loại dầu đặc biệt dùng cho máy nén trục vít có chất lượng rất tốt, độ nhớt ở khoảng 40o C rất phù hợp cho máy nén trục vít và nó là yếu tố chống lại sự thoái hoá, rất khó để hoà tan vào nước thành dạng sữa hoặc nổi bọt và chống mòn v.v…

Bạn nên sử dụng loại dầu trục vít của chính hãng và thay dầu theo giờ chạy máy được khuyến cáo.

2. Thay dầu và lọc dầu.

  - Đóng van xả từ từ để cho máy nén không tải khoảng 3 phút.

  -  Dừng máy và tắt nguồn điện.

  - Khi áp suất trong thiết bị tách dầu – khí ngắt, mở đường dầu ra từ từ vừa ấn vừa xoay khoảng mười vòng.

  - Dùng thiết bị mở đặc biệt để tháo lọc dầu, đặt nó vào chứa dầu và lau sạch, không để dầu chảy ra ngoài. 

  - Tháo lọc dầu.

  - Tháo đường cắm dầu và khoá van dầu lại để dầu bôi trơn tự động chảy vào bình dầu, và ngăn không cho dầu làm ô nhiễm môi trường.

  -  Đóng van dầu và đặt đường cắm dầu làm đầy lượng dầu bôi trơn cho tới mức giới hạn, siết chặt lại đường cắm dầu.

  -  Để máy dừng lại sau khoảng 5 phút vận hành, kiểm tra lại hệ thống áp suất của bình chứa dầu- khí. Khi mức dầu được duy trì, từ từ khoá đường cắm dầu và làm dầu bôi trơn tới mức giới hạn, siết chặt lại đường cắm dầu. 

III. THAY THẾ CÁC PHỤ TÙNG VÀ BẢO DƯỠNG:

1.  Đường vào lọc khí phải sạch

Cần lau sạch thường xuyên 1 hoặc 2 lần mỗi tuần, nếu như môi trường làm việc có nhiều rỉ, cần làm sạch theo chu kì, khi bị hỏng nên thay thế.

  2.   Bảo dưỡng lọc khí                                         

- Nếu màu sắc bên ngoài hoàn toàn bình thường hay trở nên đỏ thì nhìn vào lọc khí xem có bị tắc không, nếu cần thì làm sạch hoặc thay thế.

- Để làm sạch lọc khí, sử dụng khí nén không quá 5 bar để làm sạch, đẩy chúng ra ngoài. Mở bên dưới khoảng 20 mm tính từ bề mặt bên trong.

-  Tránh va đập và không được làm sạch lọc khí bằng nước, thay thế khi nó bị hư hỏng và khi nó có dầu hoặc quá bẩn.

-  Sau khi làm sạch hay thay thế lọc nên ấn vào nút reset cho đến khi các màu trở lại bình thường.

- Thay lọc sau khoảng 3000 giờ làm việc, nếu như máy nén làm việc trong điều kiện xấu chúng ta nên thay thế sớm hơn.                                                                             

3.  Bảo quản lọc dầu

* Thông thường lọc dầu được thay sau lần hoạt động đầu tiên khoảng 500 giờ, sau đó 2000 giờ thay một lần. nếu bạn thay dầu bôi trơn, bạn nên thay luôn lọc dầu, nếu môi trường bẩn, nên thay thế trong thời gian ngắn hơn.

* Các bước thay lọc dầu:

 -  Sau khi máy đã dừng lại và nguội tháo lọc dầu bằng dụng cụ cầm tay.

 - Lau sạch vòng đệm của lọc dầu mới và thêm vào 1 lớp dầu sạch lên vòng đệm. 

 -  Lắp một lọc mới vào máy và chắc chắn vòng đệm của lọc dầu trên giá và siết chặt bằng   tay khoảng một nửa chu trình.

 -  Bảo quản thiết bị lọc tách dầu khí:

Thông thường thiết bị lọc tách dầu khí được thay thế sau 2000 giờ hoạt động, hoặc thay thế khi thay dầu bôi trơn. sự thay thế thiết bị lọc tách dầu – khí sẽ ảnh hưởng tới hiệu suất tới hiệu suất của của máy.

Chú ý: Khi tháo rời thiết bị lọc tách dầu – khí cần lắp lại cho đúng không để lỏng, khi siết chú ý không làm hỏng vòng tròn ở phía trên.

       Làm sạch máy làm mát: Khi nhiệt độ của khí cao hơn một chút so với múc bình thường, bạn nên sử dụng khí nén để làm sạch những rỉ ở cánh quạt, nếu nó không ra ngoài thì bạn cần một dụng cụ làm sạch thích hợp để lau, nhưng không dùng chổi kim loại và phải đảm bảo bề mặt khô sau khi lau sạch.

       Van an toàn: Kiểm tra áp suất mở van an toàn, nếu sai thì điều chỉnh, tốt nhất là đúng với nhà sản xuất ra. Khi kiểm tra xong cho khí ra hệ thống ống khí.

Chú ý: Van an toàn được làm sẵn ở trong nhà máy, không điều chỉnh khi không cần thiết.

         Van đường vào: Khi van đường vào tắc hoặc bị rò rỉ, làm sạch hoặc thay thế các bộ phận của nó, bảo dưỡng các bộ phận theo chỉ dẫn bên dưới.

           Van áp suất nhỏ nhất: Khi van bị tắc hoặc bị rò rỉ, làm sạch hoặc thay thế các bộ phận của nó, bảo dưỡng các bộ phận theo chỉ dẫn.

HỖ TRỢ KỸ THUẬT KHÁCH HÀNG!

CHUYỂN ĐỔI SẢN PHẨM

Mục tiêu của việc chuyển đổi sản phẩm nhằm đưa ra một sản phẩm tối ưu nhất, giảm thiểu chi phí trong sản xuất, đảm bảo được vận hành hiệu quả và tối ưu hóa trong việc quản lý sản phẩm tránh nhầm lẫn nếu phải sử dụng nhiều hãng khác nhau.

DỊCH VỤ PHÂN TÍCH DẦUNHỚT

Dịch vụ phân tích dầu nhớt là một trong các dịch vụ kỹ thuật mà Castrol BP Petco (CBP) cung cấp cho khách hàng nhằm hỗ trợ việc sử dụng các sản phẩm dầu nhớt Castrol/ BP. Việc thử nghiệm cần được tiến hành thường xuyên theo một định kỳ thích hợp để có thể theo dõi được khuynh hướng biến đổi tính chất của dầu nhớt trong suốt quá trình hoạt động của thiết bị, qua đó có thể dự trù kế hoạch bảo trì thích hợp và hiệu quả.

KHUYẾN NGHỊ

Với hơn 100 năm kinh nghiệm về sản xuất, pha chế các sản phẩm dầu, mỡ nhờn của hãng Castrol BP. Cùng với thực tế việc sử dụng dầu nhớt của khách hàng chúng tôi luôn chia sẻ và đưa ra những khuyến nghị về việc sử dụng sản phẩm phù hợp nhất với thiết bị, tránh việc sử dụng sai mục đích và đảm bảo việc vận hành đạt hiệu quả cao nhất.

LẬP KẾ HOẠCH SỬ DỤNG LẦNĐẦU

Trong quá trình vận hành, sản xuất chúng ta luôn phải có kế hoạch và mục tiêu đưa ra để có thời gian và hoạt động một cách hiệu quả nhất. Không nằm ngoài kế hoạch đó, việc lập kế hoạch sử dụng dầu, mỡ và mua dự phòng cho sản xuất cũng rất quan trọng, mục tiêu nhằm đảm bảo được việc sản xuất một cách hiệu quả, đề phòng khi gặp sự cố thiết bị và hơn nữa là tiết kiệm được chi phí cho sản xuất.

LẬP SƠ ĐỒ BÔI TRƠN

Việc lập sơ đồ bôi trơn cho các nhà máy là rất quan trọng, qua đó có thể theo dõi và kiểm tra dầu nhớt cho các vị trí một cách đồng bộ, tránh nhầm lẫn trong quá trình vận hành và bổ sung dầu mỡ. Ngoài ra qua sơ đồ bôi trơn để theo dõi và có kế hoạch thay hoặc bổ xung dầu, mỡ giúp khách hàng giảm chi phí tối đa

Dầu tôi luyện kim loại Castrol Iloquench 32, Castrol Iloquench 395

Castrol Iloquench 32
Castrol Iloquench 32 là sản phẩm dầu tôi gia tốc được tăng cường tính năng chống oxi hoá và tính bền nhiệt.

CÔNG DỤNG:

Castrol Iloquench 32 được khuyên dung cho các công đoạn xử lý nhiệt thông thường cho bu-lông, đai ốc, ổ bi và lò xo thép.Nhiệt độ tôi trong khoảng 20 đến 90 độ

LỢI ĐIỀM

·         Độ nhớt thấp nên ít hao do dính vào phôi và dễ luân chuyển nên duy trì tính đồng nhất trong quá trình tôi.

·         Trong thành phần dầu có ít các chất dễ bay hơi nên dầu có nhiệt độ chớp cháy cao làm giảm nguy cơ cháy,ít hao dầu do bay hơi và ít khói do đó cải thiện điều kiện làm việc của người sử dụng.

·         Tính chống oxi hoá được tăng cường nên hạn chế sự hình thành cặn bùn và axit nhờ đó kéo dài thời gian sử dụng dầu

·         Tốc độ tôi cao nên dùng được cho cả các loại thép cac- bon thấp rẻ tiền hơn.

·         Tính bền nhiệt tăng cường giúp cho dầu không bị nhiệt phân nhờ đó sản phẩm tôi có chất lượng ổn định.

CÁC THÔNG SỒ TIÊU BIỂU:

Iloquench 32	Phương pháp thử	Đơn vị	Trị số tiêu biểu
Khối lượng riêng ở 300C	ASTM D4052	Kg/l	0,866
Độ nhớt động học ở 400C	ASTM D445	cSt	27,91
Độ nhớt động học ở 1000C	ASTM D445	cSt	4,91
Điểm chớp cháy cốc kín	IP 34	0C	206

Castrol Iloquench 395

Castrol Iloquench 395 là dầu tôi luyện được pha chế từ gốc dầu khoáng paraffinic cao cấp với tốc độ làm nguội gia tốc, kết hợp với các phụ gia cải thiện bề mặt tôi và kháng ô xy hóa tuyệt hảo. Loại dầu này giúp chi tiết tôi sáng hơn, không bị bám các hạt cặn carbon như thường thấy khi sử dụng các loại dầu tôi gia tốc thông thường.

Áp dụng:
     - Tôi thép carbon trung bình và thép hợp kim thấp.
     - Tôi cứng các loại bu-lông đai-ốc sau khi thấm than
     - Tôi các loại thép “khó” nhiệt luyện.
     - Castrol Iloquench 395 thích hợp để sử dụng trong các loại lò tôi, các lò tôi hở và trong các nguyên công tôi sau khi xử lý muối.

Iloquench 395	Phương pháp thử	Đơn vị	Trị số tiêu biểu
Khối lượng riêng ở 300C	ASTM D4052	Kg/l	0,84
Độ nhớt động học ở 400C	ASTM D445	cSt	20-27
Điểm chớp cháy cốc hở	ASTM D92	0C	>220
Độ a-xít tổng	ASTM D974	mgKOH/g	<0,30

A. Dầu nhớt Castrol chương trình bác sĩ đội xe giành cho đơn vị vận tải...

                                                    

A Dầu nhớt, Dầu nhớt Castrol, Khuyến cáo thời gian thay dầu Dầu động cơ...

                                    

CÁC CÂU HỎI THƯỜNG GẶP KHI SỬ DỤNG DẦU NHỚT, DẦU NHỚT CASTROL BP

1. Vì sao phải thay dầu và điều gì sẽ xảy ra nếu không thay dầu?

Tiếp tục chạy dầu vượt quá thời gian thay dầu định kỳ theo khuyến cáo của nhà sản xuất có thể gây ra việc hình thành cặn dầu thứ có thể hạn chế sự chuyển động của vòng pít tông và trường hợp tệ nhất có thể khiến cho dầu trở nên dính và giống nhựa đường và gây rắc rối cho động cơ.Thay dầu sẽ rửa sạch bụi và tạp chất , nước và những hạt nhỏ khác mà ảnh hưởng đối nghịch lên động cơ. Để bảo vệ động cơ và giúp máy chạy êm thì thay dầu định kì là việc nên làm. 

2. Bao lâu mới phải thay dầu

Những quy định tiêu chuẩn để thay dầu là quãng đường và thời gian. Thông thường là từ 3000- 5000km hay 6 tháng ( tiêu chuẩn nào trước cũng được) là thời gian định kì thường được sử dụng ở Nhật. Mặc dù xu hướng thay dầu định kì thực sự như được chỉ định bởi nhà sản xuất thì tuân theo từ 10000 đến hơn 15000 km ( hay 1 năm 1 lần). Để thực sự giữ cho một động cơ làm việc liên tục trong điều kiện tốt nhất người ta thường thay dầu theo định kì ngắn hơn.Hơn nữa để phương tiện có công suất lớn hơn như các xe ô tô chạy bằng tua bin hay dầu diezel hay những phương tiện chạy trên những tuyến đường khắc nghiệt thì thời gian thay dầu định kì sẽ được khuyến cáo tùy thuộc vào điều kiện sử dụng.

 3. Sử dụng các sản phẩm tăng cường chất phụ gia trong dầu có gây rắc rối gì?

 Thêm các chất phụ gia vào nữa sẽ làm đảo lộn sự cân bằng hóa chất và có thể ảnh hưởng đối nghịch tới chất lượng hiệu suất ban đầu. Cũng không có khả năng nào để vượt quá giới hạn tiêu thụ nhiên liệu và giới hạn thải khí đối với các loại dầu đã nhận được sự phê chuẩn. Tuy nhiên, vấn đề lớn nhất là hợp chất tổng hợp đó sẽ không có bất kì một sự phê chuẩn nào về tiêu chuẩn kiểm nghiệm dầu như là API, ACEA, OEM vì mức độ chất phụ gia sẽ vượt ra ngoài các mức độ được kiểm tra. 

4. Nên làm gì nếu vô tình nuốt phải hay để dầu dính vào người?

Trong trường hợp ai đó vô tình nuốt phải dầu, hãy uống thật nhiều nước hay các đồ uống nhẹ khác và ngay lập tức hãy gọi bác sỹ. Không được tìm cách nôn ra. Nếu dầu dính vào mắt, rửa mắt bằng nước sạch trong ít nhất 15 phút hoặc cho tới khi các vết dị ứng thuyên giảm. Nếu vết dị ứng vẫn còn, hãy tìm kiếm sự trợ giúp y tế. Trong trường hợp tiếp xúc với da, hãy cởi quần áo bẩn đó ra, giặt sạch trước khi sử dụng. Lau sạch vết dầu trên da, Rửa kỹ chỗ đó với xà phòng và nước. 

5. Cho quá nhiều hay quá ít dầu vào động cơ có gây rắc rối gì không?

Cho vào quá nhiều dầu có thể gây ra tăng mức tiêu thụ dầu vì chất bôi trơn đổ vào thông qua các van và vậy hãy chắc chắn rằng bạn điều chỉnh mức phù hợp. Quá ít dầu có thể ảnh hưởng tới khả năng của bơm dầu để hút dầu lên. Vì vậy, hãy chắc chắn bạn đổ đầy cùng một loại dầu để duy trì mức độ phù hợp. 

6. Có phải dầu đặc (độ nhớt cao) là dầu tốt ?

Không. Độ nhớt được chọn để phù hợp với điều kiện thời tiết và/hoặc tính năng vận hành của động cơ.
7. Tính năng của dầu nhớt động cơ được biểu thị bằng gì ?
Có nhiều hệ thống xếp hạng tính năng do :
- các tổ chức kỹ thuật quốc tế như API (Mỹ), ACEA ( Châu Au), JASO (Nhật)
- các nhà sản xuất động cơ (chủ yếu đối với dầu nhớt động cơ ô tô).

 8. Dầu nhớt động cơ ô tô chạy xăng và dầu nhớt động cơ xe máy 4 thì có gì khác nhau ?

Trong ô tô, dầu nhớt động cơ chỉ bôi trơn động cơ nên thường được pha chế với độ nhớt thấp (có khi rất thấp, vd. SAE 0W-30, SAE 0W-40) và tăng cường phụ gia giảm ma sát để bôi trơn tốt và phát huy tối đa công suất động cơ, giảm tiêu hao nhiên liệu. Do đó sử dụng dầu nhớt động cơ ô tô cho xe máy 4 thì có thể làm trượt ly hợp.

9. Dầu nhớt xe máy 2 thì (2T) và 4 thì (4T) khác nhau thế nào ? Nếu dùng sai loại dầu thì có hại cho xe không ?
Động cơ 2T và 4T khác biệt về kết cấu và kiểu bôi trơn nên cần hai loại dầu nhớt hoàn toàn khác nhau.
Dầu nhớt 2T được pha trộn với xăng theo một tỉ lệ thích hợp và đi vào buồng đốt để bôi trơn xi-lanh, pít-tông, bạc xéc-măng, vì thế bị đốt cháy cùng với nhiên liệu. Đó là kiểu bôi trơn tiêu hao toàn bộ nên dầu nhớt cần được bổ sung liên tục. Dầu nhớt 2T cần phải lỏng để dễ trộn lẫn với xăng (vì vậy trong thành phần dầu 2T có dung môi). Dầu 2T còn  phải cháy sạch để ít tạo cặn làm bẩn bou-gi, pít-tông, xéc măng và tắc ống xả khí thải (ống pô) nên các phụ gia dùng cho dầu 2T cũng khác với dầu 4T.
Nếu dùng dầu 2T cho xe 4T thì động cơ sẽ bị nóng hơn, mài mòn nhiều hơn và các phốt dầu có thể bị hỏng vì dung môi.
Ngược lại nếu dùng dầu 4T cho xe 2T thì động cơ sẽ bị đóng nhiều cặn, dẫn đến mài mòn và hư hỏng nặng cho động cơ trong thời gian ngắn.  

10. Có thể dùng dầu nhớt xe máy tay ga (scooter) 4 thì cho xe máy số 4 thì được không ? và ngược lại ?
Xe máy tay ga vận hành nóng hơn, truyền động vô cấp bằng dây đai (không có hộp số bánh răng) và ly hợp khô; trong khi đó xe số truyền động bằng bánh răng và ly hợp ướt (có dầu).
Dầu nhớt dùng cho xe tay ga (Scooter Oil) được thiết kế để phát huy tính năng vận hành của xe : tăng tốc nhanh, phát huy tối đa công suất, làm mát động cơ tốt hơn và giảm tiêu hao nhiên liệu. Do đó Scooter Oil thường là dầu đa cấp lỏng và có đặc tính ma sát thấp (phù hợp với tiêu chuẩn JASO MB ).
Như vậy sử dụng Scooter Oil cho xe số sẽ có thể làm trượt ly hợp (vì giảm ma sát ) khiến tổn hao công suất động cơ truyền ra bánh xe, xe sẽ không tăng tốc/giảm tốc tốt và có thể làm ly hợp chóng hỏng.
Dầu nhớt dùng cho xe số phải cân đối tính năng bôi trơn tốt cho cả động cơ, ly hợp và hộp số nên phải có đặc tính ma sát cao hơn (phù hợp với tiêu chuẩn JASO MA ) để ly hợp không bị trượt, phụ gia cực áp và chống mài mòn để bảo vệ tốt cho hộp số. Nếu dùng dầu nhớt xe số cho xe tay ga thì không có hại cho động cơ, tuy nhiên sẽ không phát huy tối đa tính năng vận hành của xe tay ga như đã nói trên.

11. Việc kéo dài thời gian thay dầu quá lâu có hại gì cho động cơ không?
- Kéo dài thời gian thay dầu quá mức sẽ làm cho động cơ bị mài mòn nhiều, đóng cặn bẩn và giảm công suất.
- Trong trường hợp phải kéo dài thời gian sử dụng dầu (không có dầu để thay hoặc quên thay dầu hoặc xe không chạy trong một thời gian dài) thì trước khi thay dầu mới cần làm sạch động cơ bằng dầu súc rửa .

12. Có thể dùng dầu động cơ xăng trong xe chạy dầu diezel và ngược lại được không?

Vì các động cơ xăng và động cơ diezel chạy bằng nhiên liệu khác nhau, chúng có những đặc điểm khác nhau và vì vậy những yêu cầu tiêu chuẩn của các loại dầu cũng khác nhau.

Các đặc tính làm sạch phân tán ( rửa sạch các hạt cặn như là cặn dầu để giữ cho phía bên trong động cơ sạch sẽ) và sự bảo vệ chống ăn mòn cho trục cam là đặc biệt quan trọng trong dầu động cơ xăng. Hơn nữa, các động cơ chạy bằng xăng được cung cấp các chất xúc tác để lọc sạch các khí thải và một công thức dầu chống lại những ảnh hưởng đối nghịch lên những chất này là cần thiết.Mặt khác các động cơ diezel sinh ra nhiều nhọ nồi hơn và vì vậy khả năng để kiểm soát sự tăng lượng nhọ nồi là chủ yếu.Các đặc tính chống axit cũng quan trọng để trung hòa các hạt axit sinh ra bởi quá trình đốt cháy khí lưu huỳnh có trong nhiên liệu diezel. Vì các sự tỏa nhiệt nói riêng được kiểm soát nhiều hơn nên các nhà sản xuất đang thiết kế những động cơ với các thiết bị tỏa nhiệt mà yêu cầu loại dầu có hiệu suất cao.

Vì vậy sử dụng dầu động cơ xăng trong động cơ diezel hay dầu động cơ diezel trong động cơ xăng là không thể.Ví dụ , SL, SJ là sự phân loại hiệu suất của dầu động cơ xăng, tất cả bắt đầu bằng chữ cái “ S” ( cháy tia) và CD, CF , CI vân vân của dầu động cơ diezel với chữ cái “C” ( cháy nén), vì vậy khá dễ để phân biệt chúng . Các dầu sử dụng được cả trong động cơ xăng hay diezel đều mang sự phân loại (CF -4 / SG ) đã được tạo công thức một cách đặc trưng cho cả hai loại động cơ và có thể sử dụng trong cả hai tùy theo điều kiện sử dụng.

13. Dầu động cơ làm chức năng gì?

Một động cơ được tạo nên bằng rất nhiều bộ phận chuyển động quan trọng như là các pít tông, trục máy, các van và trục cam. Dầu động cơ đóng vài vai trò quan trọng trong việc đảm bảo rằng những bộ phận này làm việc với nhau một cách chính xác.

1. Là một chất bôi trơn: giảm ma sát và sự mài mòn xảy ra khi các bộ phận chuyển động cọ sát vào nhau ví dụ giữa lót xy lanh và pít tông hay trục cam.
2. Là chất làm lạnh: hấp thụ nhiệt được tạo ra trong khoang đốt cháy và pít tông khu vực undercrown, làm lạnh động cơ và giúp cản trở tăng nhiệt quá cao.
3. Là chất chống rò rỉ: dính khoảng trống giữa vòng pít tông và lót xy lanh để ngăn áp suất cháy ( năng lượng động cơ) thoát ra ngoài.
4. Là chất tẩy rửa: ngăn các chất thải của quá trình đốt cháy và các tạp chất được tạo ra do quá trình oxy hóa không bị dính vào phía trong động cơ,giúp giữ nó sạch sẽ.
5. Là chất ức chế rỉ sắt: trung hòa các axit được tạo ra do quá trình đốt cháy nhiên liệu, ngăn sự tạo rỉ sắt và sự mài mòn lên phía trên.

 14. Tôi đang sử dụng sản phẩm nhớt của các hãng nổi tiếng trên thế giới , và nhập khẩu từ Mỹ cho các xe Đầu kéo Container chạy đường dài Bắc Nam và hay chạy quá tải, Thì tôi có thể thay thế bằng sản phẩm nhớt của hãng Castrol bp được không ??? .

• Các bạn Hoàn toàn yên tâm thay thế và chuyển đổi các sản phẩm Dầu Nhớt nhập khẩu Nước ngoài và Các sản phẩm của nước ngoài sản xuất trong nước qua sản phẩm Dầu Nhớt của Castrol Bp Cùng cấp chất lượng , cùng tiêu chuẩn . Bởi Castrol đã được vượt qua rất nhiều các tiêu chuẩn khắt khe nhất của các hãng sản xuất máy lớn và khó tính như: 
• MB 228.3
• MAN M3275
• VOLVO VDS-3
• RVI RLD
• CATERPILLAR ECF-2
• CUMMINS CES 20071, CES 20072, CES 20076, CES 20077, CES 20078.
• MACK EO-M PLUS
• DHD-1
• Đáp ứng tiêu chuẩn DAF đối với động cơ Euro 3, E5 ,E7 về tiêu chuẩn khí thải.

15. Castrol được xem là chuyên gia hàng đầu về dầu mỡ bôi trơn trên thế giới.

Xuất hiện trên thị trường vào những năm đầu thế kỷ 20 dầu nhờn Castrol ngày nay rất quen thuộc với người sử dụng xe ô tô, xe gắn máy, đồng thời thương hiệu này còn có các sản phẩm chuyên dùng cho các máy móc thiết bị trên mặt đất, trên biển và trên không.

Castrol là một thương hiệu của niềm đam mê, phấn khích và kỹ thuật vượt trội.

Các đội đua của Castrol  đã hơn 20 lần phá vỡ kỷ lục thế giới về tốc độ trên mặt đất.

Các sản phẩm Castrol có mặt ở trên 150 quốc gia và đáp ứng yêu cầu của nhiều ngành sản xuất công nghiệp, vận tải và tiêu dùng.